Lắp ráp thanh chống và giảm xóc: Sự khác biệt là gì và khi nào bạn nên thay thế toàn bộ thanh chống?

Thuật ngữ "giảm xóc" và "thanh chống" thường được sử dụng thay thế cho nhau trong cuộc trò chuyện hàng ngày, nhưng chúng mô tả hai bộ phận treo riêng biệt với thiết kế khác nhau, vai trò cấu trúc khác nhau trên xe và các yêu cầu thay thế khác nhau. Đối với các cửa hàng sửa chữa, đội bảo trì đội xe và nhà phân phối phụ tùng tìm nguồn cung ứng linh kiện hệ thống treo, việc hiểu sự khác biệt giữa thanh chống và bộ giảm xóc — và cụ thể là "lắp ráp thanh chống hoàn chỉnh" bao gồm những gì so với bộ giảm xóc trần - là điều cần thiết để đặt hàng đúng bộ phận và tư vấn chính xác cho khách hàng về những gì chiếc xe của họ thực sự cần.

Sai lầm này là một lỗi tìm nguồn cung ứng phổ biến và tốn kém: việc đặt mua một bộ giảm xóc trần trong đó yêu cầu phải lắp ráp thanh chống hoàn chỉnh sẽ dẫn đến một bộ phận không thể lắp đặt về mặt vật lý nếu không có các bộ phận bổ sung chưa được đặt hàng, làm tăng thêm thời gian, chi phí và đơn đặt hàng bộ phận thứ hai đối với những gì lẽ ra phải là một sửa chữa đơn giản.

Giảm xóc là gì?

Giảm xóc (còn gọi là van điều tiết) là một thiết bị thủy lực điều khiển tốc độ di chuyển của hệ thống treo - cụ thể là nó làm giảm dao động của lò xo sau khi va chạm hoặc đường không bằng phẳng, ngăn xe tiếp tục nảy sau khi lò xo đã nén và bật lại. Nếu không giảm chấn, lò xo sẽ ​​bị nén dưới va chạm và sau đó tiếp tục nảy lên xuống trong nhiều chu kỳ trước khi ma sát cuối cùng làm tiêu hao năng lượng - một tình trạng không thể kiểm soát và không an toàn.

Bộ giảm xóc bao gồm một piston chuyển động bên trong một xi lanh chứa đầy dầu. Khi hệ thống treo di chuyển, pít-tông ép chất lỏng thủy lực đi qua các lỗ đã được hiệu chỉnh, chuyển động năng của chuyển động của hệ thống treo thành nhiệt trong chất lỏng. Lực cản chuyển động của piston - lực giảm chấn - là yếu tố điều khiển chuyển động của hệ thống treo. Giảm xóc ống đôi (thiết kế phổ biến nhất trong các ứng dụng trên ô tô du lịch) có một xi lanh làm việc bên trong và một ống dự trữ bên ngoài; thiết kế ống đơn (được sử dụng trong các ứng dụng hiệu suất và công suất cao) có một ống lớn hơn với một pít-tông tích điện khí nổi tách dầu khỏi buồng khí nitơ có áp suất.

Ở những xe mà bộ giảm xóc được sử dụng ở vị trí phi kết cấu - điển hình là hệ thống treo sau của nhiều ô tô chở khách và vị trí phía trước và phía sau trên những xe có thiết kế hệ thống treo lò xo và giảm chấn riêng biệt - bộ giảm xóc là một bộ phận độc lập. Nó được gắn giữa tay đòn hoặc trục treo bên dưới và giá đỡ thân hoặc khung gầm phía trên, với lò xo nằm riêng biệt trên ghế lò xo của chính nó. Trong cấu hình này, việc thay thế bộ giảm xóc có nghĩa là chỉ thay thế bộ phận giảm chấn - lò xo, giá đỡ phía trên và bệ lò xo là các bộ phận riêng biệt không thuộc cụm giảm xóc.

Thanh chống (MacPherson Strut) là gì?

Thanh chống - chính xác hơn là thanh chống MacPherson, thiết kế thanh chống được sử dụng rộng rãi nhất trong ô tô chở khách hiện đại - là một bộ phận treo kết hợp chức năng giảm chấn của bộ giảm xóc với vai trò cấu trúc trong hình dạng hệ thống treo. Không giống như lắp đặt bộ giảm xóc thuần túy, trong đó bộ giảm chấn chỉ kết nối hai bộ phận treo hiện có, thanh chống MacPherson đóng vai trò đồng thời như bộ giảm chấn, điểm xoay phía trên của trục lái của bánh xe (trong các ứng dụng thanh chống phía trước) và bộ phận chịu tải kết cấu của hệ thống treo. Trọng lượng thân xe tải thanh chống theo phương thẳng đứng; lò xo cuộn (nằm đồng tâm quanh thân thanh chống trong hầu hết các thiết kế) chịu trọng lượng bung của xe; và thanh piston của thanh chống cung cấp chức năng giảm chấn.

Bởi vì thanh chống là một bộ phận treo kết cấu - không chỉ là một van điều tiết bắt vít - nên nó phải được kết nối ở phần trên của nó với thân xe thông qua một giá đỡ thanh chống (còn gọi là giá đỡ phía trên hoặc giá đỡ phía trên) cho phép thanh chống xoay khi bánh xe quay và quay. Giá đỡ thanh chống này thường chứa một ổ trục (để cho phép quay) và ống lót cao su (để cách ly tiếng ồn và độ rung của đường khỏi thân xe). Giá đỡ thanh chống là một bộ phận riêng biệt ở đầu thanh chống KHÔNG phải là một phần của thanh chống trần - nó được gắn giữa thanh chống và thân xe.

Hoàn thành là gì hội thanh chống ?

Cụm thanh chống hoàn chỉnh (còn gọi là thanh chống chịu tải, thanh chống nhanh hoặc thanh chống được lắp ráp sẵn) là một bộ phận được lắp ráp hoàn chỉnh kết hợp tất cả các thành phần cần thiết để thay thế thanh chống hoàn chỉnh trong một cụm lắp sẵn duy nhất:

• Thanh chống (bộ phận giảm chấn/sốc) - bản thân bộ phận giảm chấn thủy lực
• Lò xo cuộn - lò xo chịu trọng lượng của xe, được nén và lắp đặt sẵn xung quanh thân thanh chống
• Giá đỡ thanh chống phía trên / giá đỡ phía trên - giá đỡ cách ly ổ trục và cao su nối đầu thanh chống với thân xe
• (Các) ghế lò xo - bộ cách ly lò xo trên và dưới giúp đệm và định vị các đầu lò xo
• Chặn bụi và chống va đập - vỏ bảo vệ trên cần piston và đệm cao su hạn chế chuyển động của thanh chống ở mức nén hoàn toàn

Khi đặt hàng và giao một cụm thanh chống hoàn chỉnh, kỹ thuật viên sẽ tháo cụm thanh chống cũ ra khỏi xe và bu lông trong bộ phận lắp ráp sẵn mới - không cần máy nén lò xo, không cần tháo rời thanh chống cũ và không cần căn chỉnh các bộ phận riêng lẻ trong quá trình lắp đặt. Toàn bộ quá trình thay thế mất ít thời gian lao động hơn đáng kể so với thay thế một thanh chống trần và tái sử dụng hoặc tìm nguồn cung ứng lò xo, giá đỡ và các bộ phận khác một cách riêng biệt.

Thanh chống và Giảm xóc: So sánh song song

Khi nào cần thay thế toàn bộ cụm thanh chống so với chỉ phần chèn thanh chống

Khi một chiếc xe gặp phải những phàn nàn liên quan đến thanh chống - vận hành khó khăn, khả năng xử lý kém, tiếng ồn khi va chạm, lốp mòn không đều - quyết định thay thế bộ phận nào tùy thuộc vào bộ phận nào đã hỏng hoặc sắp hết tuổi thọ sử dụng:

Thay thế cụm thanh chống hoàn chỉnh khi: Thanh chống bị rò rỉ hoặc mất giảm chấn (lỗi sơ cấp); ổ đỡ thanh chống phía trên bị mòn (có cảm giác như tiếng lạch cạch hoặc tiếng mài mòn khi đánh lái, đặc biệt là khi rẽ chậm khi đỗ xe); lò xo cuộn bị nứt hoặc gãy (có thể nhìn thấy khi kiểm tra hoặc nghe thấy tiếng cạch khi va chạm và khi rẽ); điểm dừng va đập bị xuống cấp (xe lao xuống đáy với tiếng va đập mạnh khi va chạm lớn). Trong hầu hết các cơ sở sửa chữa ở cửa hàng sửa chữa, khi bản thân thanh chống bị hỏng, việc thay thế cụm lắp ráp hoàn chỉnh là phương pháp được khuyến nghị - lò xo, giá đỡ và ống lót đã tích lũy cùng một số dặm bảo dưỡng và thường đồng thời ở hoặc sắp hết tuổi thọ sử dụng. Việc thay thế tất cả các bộ phận cùng một lúc sẽ tránh việc phải quay lại trong thời gian ngắn khi ổ trục hoặc lò xo gắn bị hỏng ngay sau khi thay thế thanh chống trần.

Chỉ thay thế miếng đệm thanh chống (hộp mực) khi: Bản thân vỏ thanh chống ở tình trạng tốt và lò xo, giá đỡ và các bộ phận khác đã được kiểm tra và xác nhận là có thể sử dụng được; việc sửa chữa được thực hiện trên một chiếc xe trong đó các thanh chống trần (hộp mực) là định dạng thay thế tiêu chuẩn và vỏ được tái sử dụng (một số thiết kế xe ở Châu Âu sử dụng phương pháp này); giảm thiểu chi phí là một yêu cầu cụ thể và chủ sở hữu chấp nhận rủi ro quay trở lại sớm hơn để thực hiện công việc gắn kết/lò xo.

Dấu hiệu lắp ráp thanh chống của bạn cần thay thế

Dầu bị rò rỉ từ thân thanh chống. Dầu thủy lực thấm xuống thân thanh chống từ khu vực bịt kín là dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy vòng đệm bên trong của thanh chống đã bị hỏng và chất lỏng giảm chấn đang thoát ra ngoài. Thanh chống bị rò rỉ dầu đã làm giảm hiệu suất giảm chấn bất kể cảm giác như thế nào - mất dầu đồng nghĩa với việc giảm thể tích dầu và giảm lực giảm chấn.

Chúi mũi khi phanh, ngồi xổm khi tăng tốc. Các thanh chống bị mất lực giảm chấn không còn kiểm soát việc chuyển trọng lượng một cách hiệu quả. Cú lao mũi rõ rệt khi phanh - phần đầu xe lao dốc mạnh - và phần sau ngồi xổm quá mức khi tăng tốc lần lượt là đặc điểm của bộ giảm chấn phía trước và phía sau bị mòn.

Nứt hoặc va vào mặt lốp. Thanh chống bị mòn khiến bánh xe bị nhảy quá mức - bánh xe nảy lên xuống nhanh chóng trên các bề mặt gồ ghề thay vì duy trì khả năng tiếp xúc ổn định với mặt đường. Bánh xe này chà xát mặt lốp theo hình vỏ sò trên chiều rộng của lốp. Lốp bị vón cục không có sự căn chỉnh hoặc giải thích cân bằng rõ ràng nào khác là dấu hiệu đáng tin cậy cho thấy bộ giảm chấn bị mòn.

Tiếng va đập hoặc va chạm khi va chạm hoặc khi rẽ. Tiếng kêu lạch cạch từ hệ thống treo trước khi rẽ ở tốc độ thấp hoặc khi va chạm thường là do ổ trục gắn thanh chống bị mòn (ổ trục cho phép thanh chống quay trong khi đánh lái). Giá đỡ có tuổi thọ ổ trục hữu hạn và thường bị hỏng cùng lúc với bản thân thanh chống - một cụm thanh chống hoàn chỉnh bao gồm một ổ trục đỡ mới.

Xe tiếp tục nảy sau va chạm (thử nghiệm bật lại). Nhấn mạnh xuống một góc của xe và thả ra - một chiếc xe có bộ giảm chấn tốt sẽ ổn định để di chuyển theo độ cao chỉ bằng một hoặc nhiều nhất là hai chuyển động của cơ thể. Xe tiếp tục dao động hai lần trở lên trước khi ổn định thì hệ thống giảm chấn ở góc đó không đủ.

Câu hỏi thường gặp

Tôi có cần thay thanh chống theo cặp không?

Khuyến nghị chuyên môn tiêu chuẩn là thay thế các thanh chống theo cặp trục - cả hai thanh chống phía trước cùng một lúc hoặc cả hai thanh chống phía sau cùng một lúc - thay vì chỉ thay thế bên bị hỏng. Lý do: thanh chống ở phía đối diện đã tích lũy được quãng đường đi được và mức độ tiếp xúc với môi trường tương tự như thanh chống bị hỏng và thường ở trạng thái mòn tương tự. Chỉ thay thế một bên sẽ gây mất cân bằng giảm xóc đáng kể - thanh chống mới giảm chấn hiệu quả hơn thanh chống cũ - khiến xe bị kéo về phía thanh chống mới khi phanh (cạnh cứng hơn kiểm soát việc truyền trọng lượng hiệu quả hơn, kéo xe về phía nó). Đối với các phương tiện trong đội xe được quản lý chặt chẽ việc giảm thiểu chi phí cho mỗi lần bảo dưỡng, việc thay thế một bên được thực hiện, nhưng việc thay thế thứ hai thường được lên lịch cho bên đối diện trong khoảng thời gian đi được ngắn.

Việc thay thế cụm thanh chống có yêu cầu căn chỉnh bánh xe không?

Đối với việc thay thế thanh chống phía trước, có - việc căn chỉnh bốn bánh phải được thực hiện sau khi thay thế thanh chống phía trước hoặc giá đỡ thanh chống. Hình dạng thanh chống trực tiếp xác định góc khum của bánh trước và độ khum có thể thay đổi khi thanh chống được thay thế, đặc biệt nếu có bất kỳ biến dạng nào ở ngàm cũ hoặc nếu cụm mới có hình dạng hơi khác ở bề mặt tiếp xúc ngàm. Lái xe trên một chiếc xe có góc khum không chính xác sau khi thay thanh chống sẽ làm mòn lốp không đều và ảnh hưởng đến việc di chuyển trên đường thẳng. Việc thay thế thanh chống phía sau trên hầu hết các loại xe không làm thay đổi độ căn chỉnh, nhưng cần kiểm tra thông tin dịch vụ dành riêng cho xe - một số thiết kế đa liên kết phía sau với độ khum phía sau có thể điều chỉnh bị ảnh hưởng bởi việc thay thế thanh chống phía sau.

Tuổi thọ sử dụng điển hình của cụm thanh chống là bao nhiêu?

Hướng dẫn được trích dẫn rộng rãi từ các nhà sản xuất bộ phận hệ thống treo và hiệp hội sửa chữa chuyên nghiệp là bộ giảm xóc và thanh chống phải được kiểm tra độ mòn ở 80.000 km (50.000 dặm) và xem xét thay thế nếu có dấu hiệu mòn; nhiều thanh chống trong xe khách thông thường sử dụng được 100.000–160.000 km trước khi cần thay thế. Tuy nhiên, tuổi thọ sử dụng thay đổi đáng kể tùy theo chất lượng mặt đường — các phương tiện vận hành trên đường gồ ghề, ổ gà hoặc không trải nhựa sẽ bị mòn thanh chống nhanh hơn nhiều so với các phương tiện vận hành chủ yếu trên đường cao tốc bằng phẳng. Việc sử dụng địa hình khắc nghiệt, tải nặng và lái xe hiệu suất đều làm tăng tốc độ mài mòn. Tuổi thọ sử dụng của thanh chống và lò xo có thể khác với bản thân thanh chống - các giá đỡ thường bị mòn (vòng bi, nứt cao su) trước khi bộ phận thủy lực của thanh chống bị hỏng, đó là một lý do khiến việc thay thế toàn bộ cụm thanh chống thường là lựa chọn hợp lý về mặt kinh tế khi có bất kỳ khiếu nại liên quan đến thanh chống nào.

Bộ phận lắp ráp thanh chống và giảm xóc từ phụ tùng ô tô Gerep

Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Gerep Mfg , Deqing, Chiết Giang, sản xuất cụm thanh chống hoàn chỉnh, thanh chống chèn và giảm xóc cho xe khách, xe SUV và xe thương mại trên nhiều loại xe bao gồm Toyota, Honda, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Hyundai, Kia, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Mazda, Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Chevrolet, Audi, v.v. Các cụm thanh chống hoàn chỉnh được lắp ráp sẵn để lắp đặt bu-lông trực tiếp. Các sản phẩm được thiết kế và thử nghiệm để đáp ứng các thông số kỹ thuật OEM về chất lượng lái, hiệu suất giảm xóc và tuổi thọ sử dụng. Có sẵn để xuất khẩu sang phân phối hậu mãi toàn cầu. Các chương trình OEM và nhãn hiệu riêng có sẵn.

Liên hệ với chúng tôi về nhãn hiệu, mẫu xe, năm sản xuất và vị trí yêu cầu (trước/sau, trái/phải) để xác nhận tình trạng sẵn có của các bộ phận và giá cả.

Sản phẩm liên quan: hội thanh chống | Giảm xóc xe khách | Bộ cuộn dây | Ghế mùa xuân | Giảm xóc xe tải hạng nặng