Trình đơn web

Tìm kiếm sản phẩm

Ngôn ngữ

Chia sẻ

sản phẩm
Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Gerep Mfg Trang chủ / Sản phẩm & Giải pháp / Bộ giảm xóc địa hình

Nhà sản xuất giảm xóc địa hình (trước và sau)

Giảm xóc địa hình được thiết kế để hấp thụ và giảm tác động từ địa hình không bằng phẳng và gồ ghề, tăng cường sự ổn định và thoải mái của xe khi lái xe địa hình.
Các loại:

Giảm xóc ống đôi: Thường được sử dụng trong các ứng dụng địa hình, mang lại khả năng tản nhiệt và hoạt động tốt trong nhiều điều kiện khác nhau.
Giảm xóc monotube: Mang lại hiệu suất và khả năng phản hồi tốt hơn nhờ thiết kế một buồng, thích hợp cho việc lái xe địa hình hung hãn.
Bộ giảm xóc bình chứa: Có bình chứa bên ngoài để tăng dung tích chất lỏng và quản lý nhiệt, lý tưởng cho các điều kiện khắc nghiệt.
Nguyên tắc làm việc:

Khi xe gặp chướng ngại vật, pít-tông trong bộ giảm xóc sẽ di chuyển qua chất lỏng, điều khiển dòng chảy của nó để hấp thụ chấn động và giảm thiểu chuyển động của cơ thể.
Đặc điểm giảm xóc:

Giảm xóc có thể điều chỉnh: Nhiều giảm xóc địa hình đi kèm với các cài đặt có thể điều chỉnh để điều chỉnh lực giảm chấn cho phù hợp với các địa hình và phong cách lái xe khác nhau.
Giảm chấn lũy tiến: Cung cấp các mức kháng cự khác nhau tùy thuộc vào tốc độ và cường độ va chạm, nâng cao hiệu suất trên địa hình gồ ghề.
Độ bền và xây dựng:

Giảm xóc địa hình được chế tạo bằng vật liệu chắc chắn để chịu được môi trường khắc nghiệt, bao gồm lớp phủ chống ăn mòn và thiết kế gia cố.
Tầm quan trọng:

Chúng đóng một vai trò quan trọng trong việc duy trì sự tiếp xúc của lốp với mặt đất, cải thiện độ bám đường và khả năng xử lý đồng thời giảm nguy cơ chạm đáy trên bề mặt gồ ghề.
Bảo trì và thay thế:

Kiểm tra thường xuyên là cần thiết để đảm bảo hoạt động tốt. Các dấu hiệu hao mòn, chẳng hạn như rò rỉ hoặc tiếng ồn bất thường, cho thấy cần phải thay thế để đạt hiệu suất tối ưu.
Tóm lại, giảm xóc địa hình là bộ phận thiết yếu giúp nâng cao hiệu suất và độ an toàn của xe trong môi trường gồ ghề, mang lại cảm giác lái mượt mà hơn và khả năng kiểm soát tốt hơn trên những địa hình khó khăn.

Giới thiệu về Gerep
Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Gerep Mfg
Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Gerep Mfg Đây là một nhà sản xuất phụ tùng ô tô có trụ sở chính tại huyện Deqing, tỉnh Chiết Giang, chuyên nghiên cứu, phát triển, sản xuất và kinh doanh hệ thống treo ô tô. Trung Quốc Nhà sản xuất sỉ giảm xóc xe địa hình (trước và sau) Và OEM/ODM Bộ giảm xóc địa hình trước và sau chính hãng. GEREP tích hợp sản xuất, nghiên cứu và phát triển, và bán hàng, với hơn 50 kỹ thuật viên chuyên nghiệp, 10 kỹ sư cao cấp và 20 thanh tra chất lượng. Sản phẩm của GEREP được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo của các hãng xe Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Fiat, Peugeot, Renault, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Daewoo và nhiều hãng ô tô khác.
Là một nhà sản xuất và xuất khẩu chuyên nghiệp tại Trung Quốc, GEREP luôn tập trung vào công nghệ cao và thực hiện chiến lược thương hiệu "GEREP". Công ty nhập khẩu thiết bị tiên tiến từ Đức và hiện sở hữu trung tâm gia công chính xác cao, trung tâm phát triển khuôn mẫu, trung tâm phát triển sản phẩm mới và trung tâm kiểm nghiệm riêng. GEREP liên tục áp dụng các vật liệu và thiết kế mới để đảm bảo hiệu suất sản phẩm tối ưu và tuổi thọ cao hơn. Sản phẩm của GEREP đã được đánh giá cao cả ở thị trường trong nước và quốc tế về chất lượng vượt trội và được xuất khẩu sang châu Âu, châu Mỹ, châu Á, châu Phi, Trung Đông và Úc.
Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Gerep Mfg
Sự đổi mới được giải phóng

Tận dụng lợi thế nghiên cứu và phát triển

GEREP là một doanh nghiệp chuyên nghiệp hoạt động trong lĩnh vực nghiên cứu, phát triển, sản xuất và kinh doanh hệ thống treo ô tô. Công ty tích hợp sản xuất, nghiên cứu và phát triển, và bán hàng, với hơn 50 kỹ thuật viên chuyên nghiệp, hơn 10 kỹ sư cao cấp và hơn 20 kiểm định viên chất lượng. Sản phẩm của công ty được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo của các hãng xe Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Fiat, Peugeot, Renault, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Daewoo và nhiều hãng khác.

Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Gerep Mfg
Nhà máy kỹ thuật số

Chất lượng và sự đổi mới

Công ty đã nhập khẩu thiết bị tiên tiến từ Đức và hiện đang sở hữu trung tâm gia công chính xác cao, trung tâm nghiên cứu và phát triển khuôn mẫu, trung tâm nghiên cứu và phát triển sản phẩm mới và trung tâm kiểm nghiệm riêng. GEREP liên tục áp dụng các vật liệu và thiết kế mới để đảm bảo hiệu suất sản phẩm tối ưu và tuổi thọ tối đa. GEREP đã nhận được đánh giá chất lượng xuất sắc cả trong và ngoài nước, và sản phẩm của công ty được xuất khẩu sang châu Âu, châu Mỹ, châu Á, châu Phi, Trung Đông và Úc.

Blog
Bộ giảm xóc địa hình Kiến thức chuyên ngành

Sự khác biệt giữa thiết kế mặt trước và mặt sau của giảm xóc off-road ? Sự khác biệt về chức năng và cấu trúc của chúng là gì?

Thực sự có một số khác biệt trong thiết kế giảm xóc địa hình phía trước và phía sau, chủ yếu thể hiện ở các khía cạnh sau:

1. Sự khác biệt về chức năng
Giảm xóc trước: Giảm xóc trước thường có nhiệm vụ chịu tải trọng lái của xe và tác động động của hệ thống treo trước. Khi lái xe địa hình, chức năng của giảm xóc trước còn bao gồm việc kiểm soát độ ổn định của xe khi rẽ và cải thiện khả năng xử lý.
Giảm xóc sau: Giảm xóc sau chủ yếu được sử dụng để kiểm soát độ ổn định của hệ thống treo sau của xe và hấp thụ lực tác động từ mặt đất. Khi lái xe địa hình, giảm xóc sau có nhiệm vụ duy trì sự cân bằng của xe và cải thiện độ bám đường.

2. Sự khác biệt về cấu trúc
Giảm xóc trước: Thiết kế giảm xóc trước thường cần chú ý hơn đến độ ổn định hướng, khả năng xử lý và khả năng hấp thụ sốc. Do hệ thống treo trước chịu lực lớn hơn nên cấu trúc của bộ giảm xóc trước có thể áp dụng chế độ giảm chấn cứng hơn để đối phó với tác động về phía trước và tải trọng lái của xe.
Giảm xóc sau: Thiết kế giảm xóc sau tập trung nhiều vào tải trọng của lò xo và độ ổn định dọc xe. Để đối phó với các tác động lớn theo chiều dọc (chẳng hạn như khi vượt dốc hoặc vượt chướng ngại vật), giảm xóc sau thường cần có khả năng chịu tải cao hơn và có thể sử dụng chế độ giảm chấn mềm hơn để duy trì sự thoải mái cho xe.

3. Điều chỉnh giảm xóc
Giảm xóc trước: Giảm xóc trước thường cần “giảm xóc hồi phục” nhiều hơn để đảm bảo có thể nhanh chóng phục hồi và duy trì khả năng xử lý của xe khi rẽ. Giảm xóc quá mềm sẽ khiến mặt trước bị lỏng và ảnh hưởng đến độ chính xác của tay lái.
Giảm xóc sau: Giảm xóc sau cần có thêm “giảm chấn nén” để giúp xe hấp thụ tốt hơn các lực sinh ra khi xuống dốc hoặc va chạm mạnh. Việc điều chỉnh giảm xóc sau thường tập trung nhiều hơn vào độ ổn định và sự thoải mái, nhất là khi chở hoặc kéo xe.

4. Chiều dài hành trình
Giảm xóc trước: Hành trình của giảm xóc trước thường ngắn hơn do hành trình nén của hệ thống treo trước của xe bị hạn chế, nó chủ yếu có nhiệm vụ kiểm soát chuyển động thẳng đứng và ổn định lái của trục trước.
Giảm xóc sau: Giảm xóc sau có xu hướng di chuyển dài hơn, đặc biệt khi mang tải nặng hoặc vượt chướng ngại vật lớn, hệ thống treo sau cần phạm vi chuyển động theo phương thẳng đứng lớn hơn để hấp thụ lực tác động.

5. Vị trí lắp đặt và phương thức kết nối
Giảm xóc trước: Giảm xóc trước thường được kết nối trực tiếp với hệ thống lái và hệ thống treo trước. Bởi vì chúng cần chịu được lực lái lớn hơn nên phương pháp cố định của chúng có thể an toàn hơn và sẽ có thêm các cấu trúc hỗ trợ để duy trì sự ổn định.
Giảm xóc sau: Giảm xóc sau được kết nối nhiều hơn với hệ thống treo sau và khung xe. Họ thường sử dụng các thanh dài hơn và cấu trúc kết nối phức tạp hơn, đặc biệt là trong môi trường chịu tải trọng lớn và chịu va đập mạnh.