Trình đơn web

Tìm kiếm sản phẩm

Ngôn ngữ

Chia sẻ

Product
Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Gerep Mfg Trang chủ / Sản phẩm & Giải pháp / Bộ giảm xóc địa hình

Off Road Dampers Rear, Front Manufacturers

Giảm xóc địa hình được thiết kế để hấp thụ và giảm tác động từ địa hình không bằng phẳng và gồ ghề, tăng cường sự ổn định và thoải mái của xe khi lái xe địa hình.
Các loại:

Giảm xóc ống đôi: Thường được sử dụng trong các ứng dụng địa hình, mang lại khả năng tản nhiệt và hoạt động tốt trong nhiều điều kiện khác nhau.
Giảm xóc monotube: Mang lại hiệu suất và khả năng phản hồi tốt hơn nhờ thiết kế một buồng, thích hợp cho việc lái xe địa hình hung hãn.
Bộ giảm xóc bình chứa: Có bình chứa bên ngoài để tăng dung tích chất lỏng và quản lý nhiệt, lý tưởng cho các điều kiện khắc nghiệt.
Nguyên tắc làm việc:

Khi xe gặp chướng ngại vật, pít-tông trong bộ giảm xóc sẽ di chuyển qua chất lỏng, điều khiển dòng chảy của nó để hấp thụ chấn động và giảm thiểu chuyển động của cơ thể.
Đặc điểm giảm xóc:

Giảm xóc có thể điều chỉnh: Nhiều giảm xóc địa hình đi kèm với các cài đặt có thể điều chỉnh để điều chỉnh lực giảm chấn cho phù hợp với các địa hình và phong cách lái xe khác nhau.
Giảm chấn lũy tiến: Cung cấp các mức kháng cự khác nhau tùy thuộc vào tốc độ và cường độ va chạm, nâng cao hiệu suất trên địa hình gồ ghề.
Độ bền và xây dựng:

Giảm xóc địa hình được chế tạo bằng vật liệu chắc chắn để chịu được môi trường khắc nghiệt, bao gồm lớp phủ chống ăn mòn và thiết kế gia cố.
Tầm quan trọng:

Chúng đóng một vai trò quan trọng trong việc duy trì sự tiếp xúc của lốp với mặt đất, cải thiện độ bám đường và khả năng xử lý đồng thời giảm nguy cơ chạm đáy trên bề mặt gồ ghề.
Bảo trì và thay thế:

Kiểm tra thường xuyên là cần thiết để đảm bảo hoạt động tốt. Các dấu hiệu hao mòn, chẳng hạn như rò rỉ hoặc tiếng ồn bất thường, cho thấy cần phải thay thế để đạt hiệu suất tối ưu.
Tóm lại, giảm xóc địa hình là bộ phận thiết yếu giúp nâng cao hiệu suất và độ an toàn của xe trong môi trường gồ ghề, mang lại cảm giác lái mượt mà hơn và khả năng kiểm soát tốt hơn trên những địa hình khó khăn.

Giới thiệu về Gerep
Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Gerep Mfg
Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Gerep Mfg is a manufacturer of automotive accessories, headquartered in Deqing County, Zhejiang Province, specializing in automotive suspension systems research, development, manufacturing, and sales.We are China Wholesale Off Road Dampers Rear, Front Manufacturers and OEM/ODM Off Road Dampers Rear, Front Factory. GEREP integrates production, R&D, and sales, as well as more than 50 professional technicians,10 senior engineers, and 20 QA inspectors.GEREP products are widely used in Volkswagen, Audi, Benz, BMW, Opel, Fiat, Peugeot, Renault, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Daewoo, and other vehicle suspension systems.
Là nhà sản xuất và xuất khẩu chuyên nghiệp tại Trung Quốc, GEREP luôn tập trung vào công nghệ cao và thực hiện chiến lược Thương hiệu “GEREP”. Công ty chúng tôi nhập khẩu thiết bị tiên tiến từ Đức. Bây giờ chúng tôi có trung tâm xử lý có độ chính xác cao, trung tâm phát triển khuôn mẫu, trung tâm phát triển sản phẩm mới và trung tâm thử nghiệm. GEREP liên tục kết hợp các vật liệu và thiết kế mới để đảm bảo hiệu suất tối ưu và tuổi thọ lâu dài. GEREP được đánh giá tốt về chất lượng cao trên thị trường trong nước và quốc tế, sản phẩm xuất khẩu sang Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Á, Châu Phi, Trung Đông, Úc, v.v.
Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Gerep Mfg
Sự đổi mới được giải phóng

Khai thác lợi thế R&D

Chuyên nghiên cứu, phát triển, sản xuất và bán hệ thống treo ô tô, GEREP tích hợp sản xuất, nghiên cứu và phát triển, bán hàng trong một, với hơn 50 nhân viên chuyên môn kỹ thuật, hơn 10 kỹ sư cao cấp, hơn 20 thanh tra chất lượng và các sản phẩm được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo của Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Fiat, Peugeot, Renault, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, KIA, Daewoo và các mẫu xe khác.

Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Gerep Mfg
Nhà máy kỹ thuật số

Chất lượng đáp ứng sự đổi mới

Công ty nhập khẩu thiết bị tiên tiến từ Đức. Bây giờ chúng tôi có trung tâm gia công có độ chính xác cao, trung tâm phát triển khuôn mẫu, trung tâm phát triển sản phẩm mới và trung tâm thử nghiệm.GEREP liên tục áp dụng các vật liệu và thiết kế mới để đảm bảo hiệu suất tốt nhất và tuổi thọ lâu dài cho các sản phẩm của chúng tôi.GEREP đã đạt được đánh giá chất lượng tốt ở cả thị trường trong nước và quốc tế và các sản phẩm của chúng tôi được xuất khẩu sang Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Á, Châu Phi, Trung Đông và Úc.

Blog
Bộ giảm xóc địa hình Industry knowledge

Sự khác biệt giữa thiết kế mặt trước và mặt sau của giảm xóc off-road ? Sự khác biệt về chức năng và cấu trúc của chúng là gì?

Thực sự có một số khác biệt trong thiết kế giảm xóc địa hình phía trước và phía sau, chủ yếu thể hiện ở các khía cạnh sau:

1. Sự khác biệt về chức năng
Giảm xóc trước: Giảm xóc trước thường có nhiệm vụ chịu tải trọng lái của xe và tác động động của hệ thống treo trước. Khi lái xe địa hình, chức năng của giảm xóc trước còn bao gồm việc kiểm soát độ ổn định của xe khi rẽ và cải thiện khả năng xử lý.
Giảm xóc sau: Giảm xóc sau chủ yếu được sử dụng để kiểm soát độ ổn định của hệ thống treo sau của xe và hấp thụ lực tác động từ mặt đất. Khi lái xe địa hình, giảm xóc sau có nhiệm vụ duy trì sự cân bằng của xe và cải thiện độ bám đường.

2. Sự khác biệt về cấu trúc
Giảm xóc trước: Thiết kế giảm xóc trước thường cần chú ý hơn đến độ ổn định hướng, khả năng xử lý và khả năng hấp thụ sốc. Do hệ thống treo trước chịu lực lớn hơn nên cấu trúc của bộ giảm xóc trước có thể áp dụng chế độ giảm chấn cứng hơn để đối phó với tác động về phía trước và tải trọng lái của xe.
Giảm xóc sau: Thiết kế giảm xóc sau tập trung nhiều vào tải trọng của lò xo và độ ổn định dọc xe. Để đối phó với các tác động lớn theo chiều dọc (chẳng hạn như khi vượt dốc hoặc vượt chướng ngại vật), giảm xóc sau thường cần có khả năng chịu tải cao hơn và có thể sử dụng chế độ giảm chấn mềm hơn để duy trì sự thoải mái cho xe.

3. Điều chỉnh giảm xóc
Giảm xóc trước: Giảm xóc trước thường cần “giảm xóc hồi phục” nhiều hơn để đảm bảo có thể nhanh chóng phục hồi và duy trì khả năng xử lý của xe khi rẽ. Giảm xóc quá mềm sẽ khiến mặt trước bị lỏng và ảnh hưởng đến độ chính xác của tay lái.
Giảm xóc sau: Giảm xóc sau cần có thêm “giảm chấn nén” để giúp xe hấp thụ tốt hơn các lực sinh ra khi xuống dốc hoặc va chạm mạnh. Việc điều chỉnh giảm xóc sau thường tập trung nhiều hơn vào độ ổn định và sự thoải mái, nhất là khi chở hoặc kéo xe.

4. Chiều dài hành trình
Giảm xóc trước: Hành trình của giảm xóc trước thường ngắn hơn do hành trình nén của hệ thống treo trước của xe bị hạn chế, nó chủ yếu có nhiệm vụ kiểm soát chuyển động thẳng đứng và ổn định lái của trục trước.
Giảm xóc sau: Giảm xóc sau có xu hướng di chuyển dài hơn, đặc biệt khi mang tải nặng hoặc vượt chướng ngại vật lớn, hệ thống treo sau cần phạm vi chuyển động theo phương thẳng đứng lớn hơn để hấp thụ lực tác động.

5. Vị trí lắp đặt và phương thức kết nối
Giảm xóc trước: Giảm xóc trước thường được kết nối trực tiếp với hệ thống lái và hệ thống treo trước. Bởi vì chúng cần chịu được lực lái lớn hơn nên phương pháp cố định của chúng có thể an toàn hơn và sẽ có thêm các cấu trúc hỗ trợ để duy trì sự ổn định.
Giảm xóc sau: Giảm xóc sau được kết nối nhiều hơn với hệ thống treo sau và khung xe. Họ thường sử dụng các thanh dài hơn và cấu trúc kết nối phức tạp hơn, đặc biệt là trong môi trường chịu tải trọng lớn và chịu va đập mạnh.